Comparador de coches MILD-HYBRID
¿Son híbridos de verdad o son vehículos de combustión con pegatina ECO?
Vehículos que son impulsados por su motor térmico alimentado por gasolina o diésel y que disponen además de un sistema eléctrico que apoya al funcionamiento del sistema de combustión en determinadas situaciones.
En su funcionamiento, prestaciones, consumos y emisiones notaremos muy pequeñas diferencias con motores de gasolina o diésel equivalentes.
No disponen de motor eléctrico con capacidad de propulsar el vehículo por si mismo.
Sus baterías son de menor tamaño que los vehículos Híbridos (HEV)
Un coche de combustión con pegatina ECO
La etiqueta ECO es sin duda la ventaja más importante que tendrás con un vehículo de esta tecnología respecto de vehículos de combustión tradicional. A efectos prácticos no notarás mucho la diferencia, ni en consumos ni en su comportamiento con un vehículo gasolina o diésel.
Las normas de etiquetado establecidas por la DGT son cada vez más la referencia utilizada por ayuntamientos y comunidades autónomas para regular sus descuentos en las zonas de estacionamiento regulado, Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica y lo que a menudo es más importante aún, acceso a zonas de bajas emisiones.
Estos vehículos consiguen la consideración de electrificados que les hace beneficiarios de la etiqueta “ECO” por ese aporte adicional de una batería de muy pequeño tamaño que puede funcionar con 12 o 48 voltios. Esta batería no está conectada a la propulsión, por lo que el vehículo no se podrá mover solo en modo eléctrico y las ventajas en consumos o emisiones son significativamente menores. La función de esta batería adicional en estos coches es fundamentalmente adelantar los procesos de desconexión del motor de combustión cuando el vehículo detecta que se va a parar, asistir al arranque y poco más.
Esto implica que a día de hoy, sea o no justo, los vehículos “Mild-Hybrid” o híbridos ligeros tienen a efectos prácticos una consideración idéntica a la de vehículos híbridos o la misma que la tecnología e-POWER de Nissan, a pesar de tener una electrificación mínima.
¿Será para siempre esta etiqueta ECO? Lo cierto es que se ha especulado mucho sobre la posibilidad de cambios en la forma en la que la DGT clasifica los vehículos a efectos de este tipo de etiquetas “medioambientales”. No podemos ni debemos decir nada con certeza pero parece poco probable que a un vehículo al que se le ha dotado de una cierta etiqueta se le pudiera quitar de forma retroactiva. Eso no quiere decir que no aparezcan nuevas etiquetas o que pudiera suceder que las actuales etiquetas ECO dejaran de tener ciertos privilegios.
Consumos y emisiones
Con estos procesos apenas conseguiremos arañar unas décimas al consumo respecto de los vehículos de combustión sin ninguna electrificación.
Y respecto de las emisiones, tanto en términos de CO2 como en el caso de otras partículas contaminantes, sus emisiones serán prácticamente idénticas a los motores de combustión equivalentes.
Confusión con los demás vehículos “Híbridos”
Algunas marcas utilizan otras denominaciones comerciales: “Mild-hybrid”, “Micro-híbridos”, “Híbridos ligeros”, … e incluso en algunas ocasiones simplemente ”híbridos”, lo que creemos que no debería llevarnos a confundir esta tecnología con la hibridación “convencional” o “clásica” que se inició con vehículos como el Toyota Prius y al que han seguido otros muchos modelos de Toyota y otras muchas marcas con muchas alternativas disponibles actualmente.
En Effimove los identificaremos como “Híbridos ligeros” gasolina o diésel, dependiendo del combustible utilizado por su motor.
Ventajas
Tener en cuenta
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¿A quién recomendarías esta tecnología?
A aquellos que:
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Para su día a día no tengan un lugar habitual donde poder cargar un coche electrificado y/o no puedan/quieran depender de la red de puntos de carga eléctricos públicos
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Vayan a utilizar el coche fundamentalmente para viajes largos y no puedan o no quieran depender de la carga pública que necesitarían para un coche eléctrico
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Busquen un vehículo más económico, aunque pueda suponer mayor gasto en combustible que un eléctrificado equivalente
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