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Aunque aún sigue siendo desconocido para muchos, pocas dudas quedan ya de las bondades tecnológicas del vehículo eléctrico respecto de la tecnología de combustión: aceleración, silencio, fiabilidad, … No obstante, no termina de despegar con paso firme, ¿Por qué el vehículo eléctrico avanza más lento de lo previsto?
En este post hacemos una comparación entre coche gasolina y coche eléctrico para saber ¿cuál es más barato comprar hoy?
Situación coche eléctrico en España
El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en España es un hecho. En lo que va de año el crecimiento acumulado en ventas de vehículos eléctricos (sin contar híbridos enchufables) es de un +49,4%.
Este dato que podría parecer prometedor no lo es tanto. Cuando se parte de valores muy «bajos», resulta fácil crecer, pero para que el peso de eléctricos estuviera en línea con la Unión Europea debería crecer mucho más.
En España el volumen total de vehículos turismos y todo terrenos que se han vendido en este periodo (Enero-Octubre de 2.023) es de 789.000 vehículos, lo que hace que los eléctricos representen solo el 5,3%.
Podríamos pensar que este es un problema transversal en Europa, pero lo cierto es que estamos muy por debajo de los niveles del resto de la Unión Europea.
Esto no quiere decir que en el resto de la Unión Europea estén creciendo como se esperaba, porque tampoco es el caso, como vamos a ver a continuación.
Crecimiento por debajo de expectativas
Los constructores han hecho enormes inversiones en la electrificación de sus gamas. Para conseguir amortizar esas inversiones es fundamental optimizar el aparato productivo y por lo tanto maximizar el volumen de unidades producidas por fábrica. Y para ello es importante que la fábrica trabaje en tres turnos.
Lamentablemente en Zwickau, la fábrica en la que se fabrican tanto el Volkswagen ID.3 como el Cupra Born, ha tenido que reducir un turno de trabajo porque la demanda de estos modelos es inferior a la inicialmente prevista.
¿Por qué se venden menos eléctricos de los previstos?, aprovechando la noticia de Volkswagen, creemos que es interesante abordar un análisis a partir de precisamente uno de los coches producidos en Zwickau, el VW ID.3. Y para analizarlo, comparemos este VW ID.3 con otro vehículo similar de su misma marca pero de otra tecnología, el VW Golf.
¿Por qué no se venden tantos VW ID.3 como VW Golf?
Porque muchos no tienen donde cargarlo
La primera gran respuesta es porque no todo el mundo tiene donde cargarlo. Si en España aproximadamente 6 de cada 10 españoles no tiene un garaje donde poder cargar de forma habitual su coche, ¿cómo tener un eléctrico?
Siempre existe la posibilidad de hacer uso de la carga pública. Aunque los avances que está experimentando la infraestructura de carga es importantísimo, estamos lejos de que sea ideal. Sin ánimo de entrar en demasiados detalles y simplificando mucho, debemos contar con dos tipos de infraestructuras de carga:
1. Una carga rápida para que podamos hacer uso de ella en viajes, cargando en el menor tiempo posible.
2. Una carga, que no tiene porqué ser tan rápida, pero debe ser económica. Estas son las condiciones básicas para que sea un opción para quienes no tienen un garaje donde poner su punto de carga.
En nuestra opinión el problema está en el segundo tipo de infraestructura de carga, aquella necesaria para quienes no tienen garaje. Muchos conductores se dirán, «… si no puedo cargar fácilmente en la calle y encima no es barato, me estás pidiendo mucho esfuerzo …». Y tenemos que estar de acuerdo con quienes se encuentren en esta situación.
Luego partamos de la base de que efectivamente, si no puedes poner un punto de carga, la cosa se complica. Por lo tanto hasta que haya una infraestructura de carga para todos, el coche eléctrico podríamos entender que representara el 40% de las ventas. ¡ Pero representa un 5,3%!
Ah, claro, el garaje no es la única razón, es que el coche eléctrico es «caro». Analicemos esta razón en el caso concreto del VW ID.3 respecto del VW Golf.
Porque el coche eléctrico es caro
¿Cuánto más caro es el ID.3 Vs un VW Golf equivalente?
El precio aparece siempre como razón, y es lógico. Cuando comparamos el precio de un VW Golf con un ID.3, la diferencia sin ayudas, es de más de 9.000 € con el ID.3 de menor autonomía (428 kms), y de 15.000 € con el de mayor autonomía (559 kms).
Si alguien está buscando un segundo coche, no para viajar, el más económico con 428 kilómetros será más que suficiente. Pero si el coche se necesita para viajar, es probable que el de 559 kms de autonomía sea la mejor opción. Considerando el ID.3 de mayor autonomía, la diferencia con el Golf es de 15.000 € sin ayudas, algo obviamente impactante. Esta diferencia del vehículo de gasolina lleva a desestimar el coche eléctrico como opción a muchos conductores.
Pero … ¿Cuál es la diferencia con ayudas?
El cliente podría contar con ayudas que van, por MOVES III, desde los 4.500 € hasta los 7.700 €. Y por la deducción de IRPF, si es persona física, contará con 3.000 € adicionales.
Poniéndonos en el peor de los casos, podría beneficiarse de 4.500 € por MOVES III, que después puede tener un impacto en renta y puede quedarse en …, digamos 3.500 €. Y a esto hay que añadirle la deducción en IRPF de 3.000 €.
La diferencia con ayudas entre el ID.3 y el Golf es, como mínimo, de 8.500 € (15.000 – 6.500). Sigue siendo mucho dinero.
Si pensamos en impacto mensual, 8.500 € adicionales puede representar en una cuota de financiación lineal a 5 años, de unos 170 € (llevado a los 5 años serían unos 10.200 € más). Sigue siendo mucho dinero.
¿Pero realmente voy a pagar mucho más?
Lo cierto es que si el usuario tiene un garaje y puede cargar en casa, el ahorro, solo por combustible, sería de como mínimo 96 euros mensuales (para 15.000 kms/año).
Por lo tanto, todos los 60 meses que dure el crédito, no pagará 170 € más, sino 74 € más, que es la diferencia entre la cuota de 170 € y los ahorros de 96 €. Y esto solo teniendo en cuenta los ahorros del combustible.
O dicho de otra manera, los 10.200 euros de más que habrá pagado en cuotas los habrá amortizado algo antes de los 9 años, insistimos que solo teniendo en cuenta el ahorro en combustible.
Pero es que además tendrá ahorros adicionales en mantenimientos, IVTM, estacionamiento regulado, … Cuando tenemos en cuenta todos los demás ahorros, en una vida útil de 12 años, el ID.3 habrá supuesto un ahorro de 3.700 € respecto del Golf.
Conclusión
Es muy normal que asuste la compra de un VW ID.3 comparándolo con el VW Golf por la impactante diferencia de precio.
Pero si somos capaces de superar este primer impacto, y vemos un poco más allá, el ID.3 es, en nuestra opinión, mucha mejor inversión.
Siempre dependerá lógicamente de los kilómetros que hagamos, de los años que extendamos el análisis, de dónde vivamos, … En Effimove puedes personalizar todas estas variables para adaptar el análisis a tus necesidades.
